O mais moderno conceito de preservação do meio ambiente inerente ao segmento de transporte comercial não são as normas referentes ao motor, o grande vilão das emissões veiculares. No final da primeira década do terceiro milênio veio à tona a importância dos implementos e carrocerias nos esforços conjuntos para emitir menos poluentes na atmosfera. As normas para os motores foram a alavanca para mover todos os segmentos envolvidos, como a eletrônica embarcada e os pneus de última geração, mas, havia ainda um grande campo a explorar: os cofres de carga. O conceito é simples. Embarcar a máxima carga possível por unidade de motor, a fonte de todos os problemas. Como se consegue isso? Usando materiais nobres, mais fortes e mais leves, e colocando o cérebro para funcionar nos projetos. Finalmente chegaram os mandamentos da aerodinâmica aos veículos pesados e estudos minuciosos para resgatar qualquer grama ou centímetro quadrado perdido. Afinal não é só o motor o culpado. A edição deste ano da IAA foi um exemplo de que quanto mais leve melhor, quando se trata do peso próprio dos veículos. Para nós, infelizmente, sobra o lamento. Aqui no Brasil, entre meados dos 70 e meados dos 80, a Fruehaulf praticou e a Randon pensou em lançar produtos com esse conceito, mas não deu certo. Eles esfarelavam em nossas estradas de péssima qualidade. Até mesmo hoje, tirando as estradas do Estado de São Paulo e autopistas do sul do país não podemos usar esse tipo de produto. E mais uma vez circulamos sobre o maldito conceito de "o barato sai caro". Carregamos peso inútil, peso burro, que reforça nossos chassis e longarinas. Uma caçamba extrapesada pode pesar até 2 toneladas menos, o que multiplicado pelo número de viagens anuais gera uma economia gigantesca. Mas, nós estamos fora desse círculo. Fomos sequestrados pela falta de investimentos em infraestrutura.

Redação: Pedro Bartholomeu


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