A International manteve as linhas já anunciadas, mas agora com os motores Euro 5 a postos. No semipesado DuraStar o engenho é o common rail MWM International MaxxForce de 7,2 litros e 280 cv, com 950 Nm de torque e equipado com freio motor Power Brake de compressão, integrado ao cabeçote.

O DuraStar 4400 tem versões 4x2, 6x2 e 6x4 e pbt de 17 t, 24 t e 26 t, respectivamente. As duas primeiras configurações têm capacidade máxima de tração de 33 toneladas, enquanto a 6x4 oferece CMT de 42 t.

O pesado International 9800i, todavia utiliza o motor Cummins ISM, que continua exclusivo da marca. O modelo desenvolve 416 cv de potência e torque de 200 quilos a 1200 rpm. Conta com cabeçote único, 4 válvulas por cilindro, camisas úmidas removíveis, sistema de injeção com unidades injetoras tipo Cummins Celect e freio motor C-Brake, tipo compressão, que tem potência de até 330 cv.

O International 9800i continua sendo o mais leve da categoria no modelo 6x4 e agora tem transmissão sincronizada Eaton FTS-20112L de 13 velocidades. O modelo também vem com sistema ABS de série. A potência do motor Cummins ISM de 11 litros é de 420 cv e o torque chega a 2.000 Nm. Com pbt de 27,4 t, o 9800i tem CMT de 60 t na versão 6x2 e de 78 t na 6x4.

A montadora apresentou-se na Fenatran como única integrante da NC², que segundo seus dirigentes continua a existir mesmo com a retirada da Caterpillar do projeto. Agora quem comanda tudo é a Navistar.


Redação: Pedro Bartholomeu


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