E o extrapesado fora-de-estrada Iveco Trakker 8x4, abre a temporada 2011 de lançamentos na linha de caminhões. O modelo chega para disputar os mercados de mineração e construção civil, dois setores dos mais aquecidos no país e com grande expectativa de crescimento nos próximos anos.

A iniciativa já era esperada desde o lançamento do Trakker 6x4 em 2008, que inaugurou a entrada da Iveco no segmento de foras-de-estrada pesados. Vale lembrar que a Iveco chegou com o firme propósito de abocanhar fatias preciosas do mercado, aumentando sua participação em todas as categorias de veículos comerciais.

Nesse sentido, a montadora tem cumprido o que promete, saltando da sétima para a quarta posição no ranking dos fabricantes de veículos comerciais acima de 2,8 toneladas de 2010. "Enquanto o mercado cresceu 47% nós crescemos 57%, elevando para 9,1% nossa participação", diz Alcides Cavalcanti, diretor Comercial da Iveco.

Com tão bom desempenho, a Iveco não se intimida em entrar no setor de mineração, ocupado por outras três grandes montadoras e que tem como característica contratos de longo prazo. Tanto que o Trakker 8x4, , chega ao mercado contabilizando 45 unidades com caçambas basculantes Rossetti vendidas para a Namisa ? Nacional Minérios S.A, empresa do grupo CSN ? Companhia Siderúrgica Nacional e um consórcio asiático. No total são 74 caminhões, incluindo os modelos Trakker 6x4 e Eurocargo 6x4 e 4x2, em um investimento total de R$ 35 milhões. Caso ganhe a próxima licitação, mais 79 caminhões da marca Iveco formarão a frota própria da Namisa.

Sediada em Congonhas, MG, a Namisa é a segunda maior exportadora de minério de ferro e a sétima no ranking da indústria mineradora. Somente na Mina do Pires, onde o primeiro lote do Trakker foi alocado, estima-se que a frota de caminhões Iveco irá transportar cerca de 800 mil toneladas/mês, entre a Mina do Engenho até a planta de Beneficiamento.

"Até então, a movimentação do minério era terceirizada e transportada por 12,2 quilômetros em uma rodovia federal", conta Sérgio Sampaio, diretor Administrativo da Namisa. A construção de uma estrada interna, que ficará pronta em julho, diminuirá em 3 quilômetros o trajeto e tirará cerca de 160 caminhões por dia da rodovia. Outra vantagem é que o tráfego poderá ser feito com carga de 38 toneladas, contra as 27 toneladas permitidas na BR-040. As duas condições trarão para a empresa uma economia de R$ 5 milhões por mês em ganho logístico.

Segurança
Corresponder às condições severas típicas da mineração é o que promete o Trakker 8x4, um produto com 1.800 horas e 60 mil quilômetros de testes em campo - 10% da vida útil do veículo. "Foram mais de seis meses em uma aplicação de mineração com nosso acompanhamento, do pós-vendas e da engenharia de testes", conta Renata Campos, gerente de Projetos da Plataforma de Pesados.

Para trabalhar 24 horas por dia, o Trakker 8x4 traz o motor Cursor 13, de 420 cv de potência e 1.900 Nm de torque máximo entre 1.000 e 1.500 rpm. Homologado para rodar com o biodiesel B5 é certificado para a norma Euro 3, mas preparado para o Euro 5, com entrada em vigor o ano que vem. Com 12,8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gerenciamento eletrônico, reduzem o consumo de combustível.

Também para ajudar a economizar combustível e proporcionar maior desempenho é a caixa de transmissão, modelo ZF Astronic automatizado de 16 marchas à frente e duas velocidades à ré. Sem a intervenção do motorista, proporciona troca de marchas suaves, sem trancos, nas rotações corretas, sem o acionamento do pedal de embreagem, o que aumenta a vida útil do componente. Para usar a transmissão manual, há uma alavanca de fácil acesso na coluna de direção.

As características da transmissão somada ao eixo traseiro com uma relação de redução de 6,57:1 maximiza o torque nas rodas e proporciona capacidade de tração de 132 toneladas em condições excepcionais, a 176 toneladas.Equipado com turbo brake de 347 cv e conjugado ao intarder, sistema de freio hidráulico que garante maiores velocidades médias e menor desgaste dos freios, a capacidade de frenagem do Trakker 8x4 é de 910 cv, a maior da categoria.

Assim como o modelo 6x4, a nova versão também traz o diferencial de ter nascido como um veículo fora-de-estrada, projetado para condições de extrema rigorosidade. Daí que seu chassi é feito em aço de alta resistência e com longarinas de perfil mais alto e 10 mm de espessura, o que o torna mais rígido que os estradeiros. Seu pbt é de 50 toneladas e a capacidade de carga útil de 35,5 t, graças aos eixos dianteiros com capacidade de nove toneladas cada e eixos traseiros fundidos, cada um com capacidade de carga de 16 toneladas.

Em aplicações das mais severas, o modelo 8x4 é equipado com escape vertical com saída no alto da cabine. A dupla filtragem é feita com a ajuda do filtro de longa duração "heavy duty" com elemento de segurança interno. O ângulo de ataque de 26º, segundo os técnicos da Iveco o maior entre os concorrentes e um protetor frontal inferior se torna essencial em terrenos acidentados, com muita pedra e poeira.

Operação 24x24 h
Com a ajuda dos usuários, o Centro de Desenvolvimento de Produto de Sete Lagoas, MG, realizou várias adaptações que atendem às especificidades brasileiras, já que o Trakker 8x4 é importado da planta de Madri, na Espanha ? espera-se que até 2012 seja nacionalizado. O freio europeu do tipo cunha foi substituído pelos do tipo S-Came nas oito rodas, com circuitos independentes e ABS (dianteiro e traseiro) de série e um protetor traseiro que evita dano por choque.

Instalação de luzes de segurança no teto da cabine, iluminação do vão do motor, buzina a ar e, para facilitar a visualização durante o basculamento da caçamba, vidro na parte da traseira da cabine. Todas essas modificações foram sugeridas pelo usuário. "O uso do pneu 325/95 R24, mistos off-road com câmara também foi sugerido pelos brasileiros", completa Campos.

O conforto também não foi esquecido. Com a mesma cabine do modelo 6x4, inspirada no modelo Stralis, o 8x4 é oferecido na versão teto baixo. Comandos de fácil acesso, volante com regulagem pneumática tanto na horizontal como na vertical, ar condicionado, vidros elétricos e suspensão com quatro pontos de apoio e barra estabilizadora, permitindo mais suavidade nas oscilações e impactos. Na parte externa, um degrau de apoio atrás da porta do motorista facilita o acesso.

O Trakker 8x4 tem a exclusiva garantia total de 2 anos, incluindo o trem de força. Para garantir a alta produtividade e disponibilidade exigida pela atividade de mineração, o caminhão funciona 24 horas por dia, sem parar, o cliente pode contar com uma gama variada de serviços, entre eles o Tele-Serviço, disponível para outras categorias de produtos. "O segmento de off-road exige um serviço rápido, que garanta um alto índice de utilização do produto", ensina Maurício Gouveia, diretor de Pós-Vendas.

Por isso, a Iveco foi mais além e criou o Iveco Service Combo, seis opções de pacotes que melhor se adapta à realidade da operação. Com os serviços, o cliente terá à disposição desde o atendimento por demanda no concessionário até o plano top, com toda uma estrutura montada dentro da operação do cliente. Este último é o sistema utilizado pela Namisa, que tem dentro de sua base uma mini-concessionária operada pela concessionária Deva, com 53 funcionários, entre administrativos e mecânicos, trabalhando em três turnos.

"Nossa previsão é conquistar entre 10 e 15% do mercado em 2011", afirma Alcides Cavalcanti. No Chile e Peru já foram vendidas 200 unidades. No Brasil, o mercado off-road representa cerca de 8% das vendas de caminhões extrapesados, sendo 75% do modelo 6x4 e 15%, 8x4. Esse nicho movimenta cerca de 1.000 unidades por ano, principalmente na região Sul e Sudeste.

Além das obras de infraestrutura programadas para o próximo ano, outro fator acena para um bom desempenho de vendas: a alta dirigibilidade e agilidade dos 8x4. Como exigem menos espaço para manobras, se tornam mais velozes, elevando o índice de produtividade. "Com o tempo os 8x4 acabarão por substituir os 6x4", prevê Cavalcanti.


Redação: Solange Hette
Foto(s): Divulgação


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