Este deve ser o ano da consolidação da Iveco como uma das grandes montadoras do país e rumando firme para ser uma full player. Um ano em que a italiana deverá chegar à participação de 10% de mercado.

Nos calcanhares de montadoras super tradicionais, a Iveco tem conquistado pontos com a oferta de uma linha de veículos com grande atualização tecnológica, desde os comerciais leves até os extrapesados.

Esses pontos têm sido conquistados com uma antiga alquimia da dupla Dadalti-Mastrobuono: "quem mais sabe o que um caminhão precisa é o cliente. É quem o coloca na estrada". Pois, Hilário Hahnemann, fundador da Transporte Mann, durante a apresentação dos novos Stralis há mais de três anos, sugeriu que as caixas automatizadas seriam o futuro breve dos extrapesados e que uma montadora estaria decidindo se todos os seus modelos teriam essas transmissões de série.

E não falou por falar. Já na época a Mann, conhecida pela sua excelência operacional, tinha uma das maiores frotas de cavalos mecânicos com caixas automatizadas do país, se não a maior. Os homens da Iveco estavam atentos. Os novos Stralis NR Eurotronic estão aí. E trazem a transmissão automatizada como item de série. Um avanço e tanto num mercado de muitas promessas e também muitos adiamentos de respostas.

E chegam na hora certa. A oferta de bons motoristas está criticamente baixa e muitos transportadores têm sido obrigados a deixar dezenas de caminhões parados por falta de condutores. Ou então amargam prejuízos causados pelo leilão de remuneração destes, digamos, motoristas masters, que depois de intensivos e extensivos treinamentos sucumbem ao assédio de outras empresas.

Para Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento do Produto da Iveco Latin America os 200 engenheiros do CDP de Sete Lagoas merecem os parabéns pela perfeita solução que se apresentava de desenvolver uma equação com variáveis de potência, economia e conforto envolvidas.

"Sucesso na área depende muito de descobrir as expectativas dos clientes e não só incorporá-las ao produto, mas superar essas demandas, agregando soluções ainda mais eficientes às reivindicadas", diz.

Por isso, o Stralis NR Eurotronic chega com a moderna transmissão automatizada ZF AS-Tronic, de 16 marchas, cujo split possibilita, em conjunto com o motor Cursor 13, uma economia de combustível de até 7%.

Sob medida
Thomas Schimidt, vice presidente da ZF do Brasil, confirma que a versão da AS-Tronic adotada pela Iveco é o modelo mais moderno da caixa cuja primeira geração foi apresentada em 1997. "Além de 70 quilos mais leve e com 95% dos componentes recicláveis, a transmissão tem apresentado, na Europa, um desgaste de embreagem quatro vezes menor e uma vida de 2 milhões de quilômetros", diz.

Outro detalhe de grande efetividade nos custos operacionais é a "cavalar" força de frenagem do trator Stralis NR que chega a até 985 cv de potência. São 415 cv de freio motor, que podem ser reforçados pela instalação do ZF Intarder, que oferece 570 cv de força de frenagem e 90% menos desgaste das partes. O conjunto integral, com o Intarder, acresce em R$ 25 mil o custo de aquisição.

O conjunto, para Dadalti, todavia é imperativo num país de grandes declives como o nosso, onde os frotistas mais profissionais já mostram preocupação com os custos do quilômetro rodado em descida, especialmente nos grandes eixos de exportação para os portos de Santos e Paranaguá.

Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America, mostra-se otimista com o lançamento, pois ele segue uma filosofia infalível: a vontade do cliente.

Com os ouvidos atentos a engenharia de campo da Iveco, Mazzu diz que "o resultado é um produto excelente, econômico, de grande segurança, com reduzido custo operacional e que permite às empresas profissionalizar automaticamente suas frotas, conquistando maior lucratividade na operação".

Para operar em diferentes circuitos, o Stralis NR Eurotronic está disponível nas versões 4x2, 6x2 e 6x4 e com caixa automatizada, uma preferência que já atinge até 60% dos caminhões vendidos por uma das concorrentes da Iveco na categoria.

O desenvolvimento do novo Stralis foi realizado no CDP ? Centro de Desenvolvimento de Produto da Iveco, em Sete Lagoas, MG, onde 200 engenheiros trabalham desde a prospecção de novas demandas do mercado até a solução dessas carências.

"Para desenvolver novas famílias de caminhões, como os Daily de 7 toneladas, estamos aumentando o centro de desenvolvimento em mais 600 m² e contrataremos novos 60 engenheiros", anuncia Mastrobuono. Ele diz que o segredo para o desenvolvimento de um caminhão é resolver a equação potência e economia.

Essa solução é que anima Alcides Cavalcanti, diretor de Vendas e Marketing da empresa. Com mais de 300 unidades vendidas desde janeiro, o Stralis NR já se configura um sucesso. Para o executivo, as vendas do novo produto devem ser de 40% da versão 6x4, na tração de composições do tipo bitrem, rodotrem e tritrem; 40% na versão 6x2, em rodoviários e vanderleias e 20% nos 4x2 para rodoviários em geral.

"Nossa expectativa é de vender entre 2,5 mil a 3 mil unidades por ano", calcula Cavalcanti, para quem tal quantidade deverá representar aproximadamente 40% do total de vendas da família Stralis. Na somatória, com o reforço do novo trator, a participação da empresa entre os extrapesados deve ultrapassar os 15%.

Economia
Cavalcanti lembra da conveniência de poder oferecer um veículo com transmissão automatizada num momento de falta de bons motoristas. "É um grande argumento de venda, pois isso equaliza o nível técnico dos motoristas e ajuda a reduzir o consumo médio e o custo de manutenção, além de incrementar a segurança."

Mas, além do trem de força, o Stralis NR tem tanque em alumínio com capacidade de até 900 litros, espelho retrovisor elétrico, para-lama tripartido, econômetro, defletores de ar de teto e lateral. A família já registrou a marca de 20 mil unidades comercializadas em território brasileiro.

O acionamento da transmissão é feito através de teclas no painel ("D", "N", "R" e elimina completamente a necessidade do pedal de embreagem. "Basta apertar a tecla D e acelerar. O câmbio automatizado é inteligente e escolhe a marcha certa para a hora certa, com engates suaves e precisos, permitindo uma condução mais confortável, econômica e eficiente do caminhão", explica Cristiane Nunes, gerente de Marketing de Produto da Iveco.

Quando o motorista precisar manobrar em espaços reduzidos, engatar ou desengatar um implemento ou dar ré para entrar numa doca, aperta-se a tecla "D" ou "R" por dois segundos e, assim, aciona-se o modo slow, que troca marchas em ritmo mais lento, evitando acelerações bruscas ou trancos, garantindo a precisão da manobra.

O sistema ainda emprega uma alavanca multifuncional sob o lado direito do volante, em posição ergonômica. Com ela, pode-se mudar manualmente as marchas: movimentando-a para frente, faz-se a redução; para trás, avançam-se as marchas. Empurrando-a para baixo, em seis fases sequenciais, acionam-se o freio motor e os vários estágios do intarder (opcional). Por meio de um botão no meio da alavanca multifuncional, aciona-se o piloto automático (Cruise Control). Em outro botão na extremidade da alavanca, controla-se a velocidade do Cruise Control. "Praticamente sem tirar as mãos do volante, o motorista tem total controle do veículo, com agilidade e segurança", diz Cristiane Nunes.

Além do harmônico trem de força, o NR Eurotronic proporciona ao motorista escolher entre dois modos distintos de condução: o modo normal, no qual se equilibram as necessidades de agilidade e o ótimo consumo, e o modo econômico, identificado no botão no painel pela sigla Eco, que privilegia a economia de combustível.

Isso acontece com uma rígida observação de parâmetros como melhor ponto de torque e potência do motor. Contudo, se o motorista precisar de maior potência para uma ultrapassagem mais rápida, por exemplo, basta pressionar o pedal do acelerador até o final de seu curso e o veículo passa instantaneamente para o modo normal de condução, voltando posteriormente, e de maneira automática, para o modo Economy.

Outro destaque do NR é o DHC - Iveco Downhill Control, sistema inteligente baseado na troca de informações entre as centrais eletrônicas do motor e da transmissão e que "sabe o que fazer e quando". Por exemplo: se o Stralis NR termina de subir uma serra e começa a descer, e o motorista não indica nenhuma intenção de frear seu movimento, o sistema sobe rapidamente para a 16ª marcha e faz o cut off do combustível, para tirar total proveito da aceleração gravitacional. Assim, o caminhão embala, ganha velocidade mais rapidamente, com consumo zero, sempre de forma controlada, pois a transmissão estará sempre engatada.

O piloto automático também é otimizado para a economia, pois mantém a velocidade preestabelecida pelo condutor sempre dentro dos parâmetros de economia, tanto em terreno plano quanto em aclives e em declives acentuados.

"Ao final, com todos esses sistemas mais a troca automatizada de marchas, o Iveco Stralis NR Eurotronic faz com que a média de consumo de um ótimo motorista fique ainda melhor. E que a média de um motorista ainda em fase de maturação melhore consideravelmente", explica Cristiane Nunes.

Segurança total
O freio motor é acionado integralmente pela alavanca multifuncional, que pode ser abaixada em seis estágios. No primeiro estágio, o motorista aciona os 347cv do patenteado sistema de freio motor por descompressão Iveco Turbo Brake (ITB). Com o segundo estágio, além do ITB, aciona-se a válvula "borboleta", Combined Brake (CEB), que fecha a exaustão e faz com que a pressão reversa dos gases eleve a potência de frenagem para 415cv.

Aqui entra novamente o Iveco DHC, que, no segundo estágio, sincroniza a redução de marchas com as exigências da frenagem, mantendo o motor sempre "cheio", na zona mais alta da faixa verde do conta-giros, o que não só mantém o CEB no ponto máximo de eficiência, como também dá maior controle operacional do veículo ao motorista.

Em veículos equipados com o intarder ZF, acoplado à transmissão, no segundo estágio da alavanca multifuncional, já são acionados 25% da potência do intarder, no terceiro estágio, entra 50%; no quarto, 75% e no quinto, 100%. Cada movimento sempre acompanhado da simultânea redução de marchas. No sexto estágio, as centrais puxam uma redução de marchas ainda mais agressiva, potencializando todos os 985cv combinados do sistema, o mais potente do mercado.

Mesmo com tudo isso, o Iveco Stralis NR Eurotronic vem equipado de série com sistema antitravamento de freios ABS. "Pode-se viajar com toda a segurança de Belo Horizonte a São Paulo com um 'bitrenzão' só usando o pedal de freio nos pedágios", sugere Renato Mastrobuono.

Maurício Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco, adianta que até o final do ano a Iveco colocará mais de 100 concessionárias para os clientes do novo produto e muitas e boas noticias, como o aumento dos períodos de manutenção. "Tudo foi estudado para que o usuário usufrua da maior disponibilidade de produto possível", explica Gouveia.

A manutenção inicial para aplicações bitrens e rodotrens, por exemplo, foi fixada para os 30 mil km, contra os 10 mil km anteriores. As revisões periódicas, antes feitas a cada 20 mil km, passaram para 30 mil. A troca do filtro de combustível foi esticada 50% para 30 mil km, enquanto o intervalo de troca da correia do motor também foi ampliada em 50%, para 90 mil km. Sem falar do óleo sintético da caixa que dura 360 mil km, ou seja, duas trocas durante a vida útil do trator, enquanto um mineral não passa dos 60 mil.

Ferramenta de série nas versões de 410 NR e 460 NR e opcional nas versões do 380 NR e do Cursor o Iveco Frota Fácil é um auxiliar na telemetria do caminhão, que deixa os clientes à vontade para escolher o provedor de rastreamento de sua preferência.

O sistema é integrado ao caminhão, evitando adaptações em chicotes elétricos e outros componentes, e com garantia original Iveco. O módulo eletrônico recebe diretamente da centralina a telemetria do caminhão, enquanto o posicionamento do veiculo é monitorado pela antena GPS. Todas essas informações são enviadas depois, via antena de comunicação celular (GPRS), às empresas de rastreamento, que podem traduzi-las em análises operacionais completas.

Para os frotistas, o maior benefício do Frota Fácil é o acesso aos dados da telemetria recebidos no formato do software de seu provedor habitual, sem nenhuma modificação na eletrônica do caminhão. Dados que incluem o consumo de combustível, velocidade, frenagem, entre outros, pontos importantes para verificar o desempenho do caminhão, além de garantir que o veículo esteja sendo conduzido de forma segura, pois inclui exageros de aceleração e frenagem, entre outros.

Na Fenatran estará exposta a versão 2012, já com o motor Euro 5 instalado e com a expectativa de custar entre 8 a 15% mais que este Euro 3. Para o Stralis NR Eurotronic 4x2 o preço sugerido é de R$ 430 mil, para o 6x2 o preço chega a R$ 457 mil e para o 6x4 o valor de aquisição é de R$ 542 mil.


Redação: Pedro Bartholomeu
Foto(s): Divulgação


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