Não é coisa que acontece todo ano, nem em toda década. A premiere mundial do novo Actros, acompanhada por NT em Bruxelas, na Bélgica, acontece a cada 15 anos, segundo o planejamento estratégico de produtos totalmente novos da Daimler Trucks.

Além de um arsenal de tecnologia embarcada, o novo caminhão rompe com a comunização de produtos e inaugura uma nova fase na produção de cavalos mecânicos. É um veiculo feito para o motorista e só para o motorista. Não mais existe nele o banco do ajudante, acompanhante, seja lá o que for.

A cabina do novo Actros tenta ser um cinco estrelas na área de dormitório, extremamente confortável nas áreas de descanso e "home office", e confortável e funcional na área de trabalho propriamente dita. Isso é facilmente observado na cabina GigaSpace com o total desalinho entre o banco do motorista e a poltrona à direita da cabina, bastante recuada em relação ao painel.

Entre os dois "ambientes", o piso plano é coberto por carpete e até as cores de cada espaço são diferentes para aumentar a sensação de grande dimensão do habitáculo. O mobiliário também ajuda. A mesa, a cama, a poltrona e os pontos de apoio e luz, além do aparato de circulação e condicionamento do ar. A ideia foi projetar uma cabina capaz de fazer o motorista se sentir em casa.

Projetado e produzido para aplicações de longa distância, o novo Actros chega ao mercado com seus motores, com potências de 421 a 510 hp, testados por mais de 50 milhões de quilômetros em bancos de testes e estradas e outros 20 milhões de quilômetros em rodovias de todo mundo, além de 2.600 horas de análises em túnel de vento. Os motores são oferecidos nas configurações Euro 5, EEV e Euro 6, este último ainda não comercializado.

Nos testes reais, os veículos se movimentaram em rodovias com pavimentos e temperaturas extremas, de menos 40º C a mais 40º C, antes da versão final de lançamento. Afinal ser o veículo premmium da família Actros requer alta confiabilidade, já que o modelo atual já vendeu mais de 700 mil unidades nos últimos 15 anos.

O primeiro impacto que se tem com o aparecimento do novo Actros é o visual, óbvio. Mas não é tão obvio assim. Ele rompe com o conceito de trapézio fino e tradicional da frontal dos caminhões pesados adotado no início deste século e quase chega a um retângulo em sua grade telada, outra novidade do modelo.

O investimento de 1 bilhão de Euros pode ser percebido pelo cuidado e pela sofisticação embarcada em cada detalhe da cabina. Por dentro e por fora. O símbolo da estrela foi bastante ampliado e, à noite, ganha o brilho de um led azul, outra novidade do veículo e uma distinção na estrada.

Foram 10 anos de desenvolvimento para chegar a um veículo capaz de permanecer atualizado por mais 15 anos sem grandes modernizações. Coincidindo com as comemorações dos 125 anos da Daimler Trucks, o novo trator estreia num momento de franca recuperação do mercado europeu.

Andréas Renschler, membro do conselho diretor da Daimler AG, referindo-se ao novo Actros disse aos membros do Parlamento Europeu e seu vice-Presidente, o comissário Oettinger, que no primeiro lançamento do Actros, em 1996, não havia Facebook nem tampouco Google, a zona do Euro tinha a metade de países que tem hoje e muito poucas pessoas se preocupavam com as mudanças climáticas e a crise econômica global.

"Nos últimos 10 anos estivemos trabalhando no novo Actros, com mais de 1.800 pessoas envolvidas, para agora apresentar o melhor caminhão do mercado", afirmou Renschler, a respeito do novo veículo, um caminhão que apesar de maior é mais leve e mais econômico que a versão anterior. "Melhor ainda é que o novo Actros chega num momento em que se espera um crescimento de 25% nas vendas de caminhões acima de 6 t na Europa."

O grande diferencial do novo Actros é a sua total inserção entre os veículos limpos ? apresenta 95% menos emissões de particulados e 80% menos emissões de óxido de nitrogênio, NOx, seguindo a cartilha de Renschler: "Crescimento, sim; danos ao meio ambiente, não."

Os novos motores Euro 6 pertencem à geração BlueEfficiency Power. O grupo de motores 6 cilindros em linha tem exemplares com 421 cv, 449 cv, 476 cv e 510 cv, enquanto o torque varia de 210 a 250 quilos. A legenda dessa família é que o motor e trem de força é mais dinâmico, limpo e rentável. Os OM 471 são os primeiros a obter a homologação Euro 6 e integram o novo sistema de injeção X-Pulse. Todas as versões tem torque máximo às 1.000 rpm, mas garantem os técnicos já é bastante elevado desde as 800 rpm.

De vento em popa
A ideia da Daimler foi a estabelecer um novo padrão de condução, conforto e economia em todos os sentidos. Desenvolvido com a máxima atenção aerodinâmica, o novo Actros é muito eficiente em consumo de diesel. Preparado para a norma Euro 5 possibilita de 6 a 7% de economia de consumo em relação ao seu modelo Euro 5 atual, enquanto a versão Euro 6 do novo Actros consegue uma redução de 3% a 4%. Ou seja, com a tecnologia Euro 6 o motor consome cerca de 3% mais que sua mesma versão Euro 5. Em compensação consome 40% menos AdBlue (Arla 32).

Renschler diz que o novo Actros é uma resposta às necessidades de movimentação de um volume de mercadorias que deve triplicar até 2050. O cálculo foi feito pela OCDE - Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico, formada pelos 20 países mais industrializados do mundo ? o Brasil não faz parte do bloco.

"Para fazer frente a esse crescimento, o segmento ferroviário teria que crescer 40% até lá, ou seja, algo impossível. A tarefa, não há dúvidas, caberá então ao setor rodoviário de cargas, que é o segmento que oferece maior rapidez de reação e eficiência logística."

Para conceber o novo Actros, a engenharia da Daimler cuidou de integrar ao produto três grandes talentos: conforto, aplicabilidade e economia. O primeiro item está relacionado ao motorista, responsável por até 15% da economia de combustível, mesmo em veículos superequipados como o Actros. Por isso, foi instalado no cavalo mecânico o sistema Vector, que mostra como o condutor está dirigindo e o orienta para melhorias, refinamentos na condução.

Segurança
No interior da cabina do novo caminhão o motorista não tem desculpa a imputar ao seu ambiente de trabalho. Mesmo sem os exageros das cabinas norte-americanas, o caminhão oferece espaços perfeitamente distintos para o trabalho e o descanso. A separação entre cada área é cromática e geométrica. Este sim é o novo conceito. O novo conceito foi batizado de SoloStar, uma das opções de compra.

A cabina GigaSpace tem volume de 11,6 m³, piso plano, altura interna de 2,13 metros e externa de 4 metros. No seu interior, a circulação do motorista é fácil, sem obstáculos e com armários fechados na maioria e não porta-trecos como estamos acostumados. Na área da labuta, tudo colabora à máxima produtividade do motorista, pois é possível organizar documentos, conectar-se à internet e buscar mapas no Google.

Outro capítulo é a facilidade de acesso aos itens de inspeção diária, que acaba poupando esforço ao motorista. Em caso de alguma inspeção mecânica mais complexa, o basculamento da cabina é eletrohidráulico também para poupar esforço do condutor. Para assumir seu posto de trabalho, a subida do condutor à cabina é facilitada por degraus iluminados e a porta tem uma saia estendida que cobre três dos quatro degraus para dar maior proteção ao condutor.

Georg Weiberg, vice-presidente de Caminhões do grupo Daimler, diz que o Actros incorpora 13 anjos da guarda para assegurar o maior pacote de segurança embarcada entre os caminhões pesados. "Além de toda a eletrônica de proteção, que faz o novo Actros a 80 km/h frear em apenas 36 metros".

O veículo incorpora um retarder a água, com muito maior desempenho que o convencional, pois utiliza o fluido como meio de arrefecimento e um freio de descompressão de 350 kW (470 cv). "Oferecemos também um sistema de monitoramento da pressão dos pneus bastante avançado, com o qual o motorista acompanha a situação comodamente através de um display no painel". Uma cor amarela indica que o pneu está com uma pressão 10% menor, enquanto para diferença de menos 20% há uma advertência além da luz.

O sistema de detecção de obstáculos chega ao seu estágio pleno, agora com uma desaceleração de 3 m/s² e uma desaceleração mais suave em túneis, para incrementar a segurança. "Em breve teremos outra câmera para aumentar ainda mais a precisão do tipo de definição dos obstáculos."

O novo Actros já adianta uma série de dispositivos de segurança inteligentes, os sistemas ESP e os freios ativos, que só serão exigidos na comunidade européia a partir de 2015. O controle da pressão dos pneus possibilita entre 5 a 15% de economia de combustível.

Hubertus Trosta, diretor de Caminhões e Ônibus para Europa e América Latina da Daimler, assegura que o novo Actros, embora 10% mais caro que a versão anterior é amortizável em 3 anos. Isso para a realidade européia, onde o custo com diesel representa 25% dos custos, o com o motorista 28% e a amortização é de 10%, para uma média de 130 mil km/ano. Da planilha também fazem parte o custo com pneus e o de administração da frota, ambos com peso de 11% cada um.

Conforto total
Parte importante do pacote de segurança é a incorporação à cabina de soluções que mantêm o motorista descansado. "Quanto maior a concentração mais aumenta o índice de segurança operacional", ensina Jürg Zürn, diretor de Desenvolvimento de Produto da Daimler Trucks. A habitabilidade da nova cabina foi estudada nos mínimos detalhes, de maneira a fazer o condutor realmente se sentir em "casa".

Para isso, as áreas de trabalho e descanso têm cores diferentes e até os bancos tem características diversas. A ideia é colocar o motorista, até intuitivamente em duas dimensões, "quebrando" a sensação de trabalho quando ele deixa o posto de condução. O espaço mais escuro que envolve o motorista durante as viagens o orienta a ter como foco a estrada, enquanto o de descanso com cores aconchegantes o remete ao relaxamento.

Essa é, digamos, a dinâmica das sensações e da amplitude do espaço de circulação da cabina. Tudo isso é complementado pela aparência dos materiais e aplicações em alumínio e madeira num cockpit assimétrico que "abraça" o condutor, colocando-o no centro do "posto de comando", posição em que tem acesso fácil e ergométrico a todos os instrumentos e indicadores. Estes foram dispostos de maneira a ficar o mais próximo possível segundo a frequência normal de uso.

O banco do motorista é um caso a parte. Oferece maior margem de regulagens, dispõe de um eficiente cinto de três pontos integrado ao banco, e um inédito sistema de massagem, opcional, disponível apenas em algumas classes de alguns aviões transcontinentais. São sete bolsas de ar que se inflam e esvaziam sequencialmente, proporcionando relaxamento na região da coluna do motorista.

Além de ser provido de "asas", para fixar o corpo ao espaldar, o equipamento tem botões de regulagem lombar e a regulagem do volante em profundidade e ângulo é feita através de botoeira de chão, para que o condutor possa permanecer com as mãos no volante.

Os assentos, para se ter ideia podem ser de quatro tipos: rígido, com suspensão, com suspensão conforto e com suspensão climatizado, este para o máximo conforto térmico do condutor. É algo bem além do já antigo conceito "car like". Pelo espaço seria um "home like". No caso do novo Actros a intenção não é oferecer algo "parecido", mas levar ao caminhão o mesmo status dos automóveis em termos de conforto. Alguns comparam o conforto interior do novo Actros ao de um automóvel Mercedes classe S.

A separação entre os modelos Axor e Actros passará a ser clara, o primeiro para aplicações fora-de-estrada e o segundo rodoviário. O novo Actros e o atual convivem até 2013, ano em que o Axor deixará de ser produzido na Europa. A partir de 2015 a Mercedes-Benz estará oferecendo o novo Actros na Europa para todas as aplicações e o novo Axor no resto do mundo.

Por enquanto, as versões disponíveis são a 4x2 e a 6x2, o cavalo mecânico 6x4 do novo Actros, segundo Troska, deve chegar com a vigência da Norma Euro 6, em 2014, junto com um motor de 600 cv.


Redação: Pedro Bartholomeu
Foto(s): Divulgação


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