Na Scania, os novos modelos carregam um valor entre 8 a 15% de carestia em relação aos caminhões com tecnologia Euro 3 e um peso próprio maior em cerca de 140 quilos, com todos os satélites necessários ao pós-tratamento de emissão de gases.

A plataforma de motores em linha da Scania mantém as tradicionais características de cabeçotes individuais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco, e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido filtro de óleo ciclone. O projeto é modular e a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é reduzida porque a arquitetura básica continua sendo a mesma.

O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) dos pistões foram ligeiramente alterados e a cilindrada foi aumentada, resultando em ganho de 9% no torque e 5% na potência. A introdução de uma camisa com anel no pistão funciona como um limpador, impedindo o acúmulo de carbono e material particulado, gerando economia de diesel e maior vida útil.

Entre outros avanços, o bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência e uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações, e a eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros.

A montadora mostra dois novos 9,3 litros com potências de 250 e 310 hp, que substituem os motores de 5 cilindros em linha de 8,9 litros, que atingem conjugados 115 e 155 quilos, respectivamente. O conceito de motor de 5 cilindros vem ganhando adeptos desde sua introdução em 2004. Eixos balanceadores duplos no cárter fazem com que a operação do motor seja suave e flexível. O grande volume deslocado garante o torque desses motores que apresentam características de seus irmãos maiores de 6 cilindros.

Por sua vez, os 6 cilindros de 12,7 litros substituem os anteriores de 11,7 litros para as potências de 360, 400, 440 e 480 cv. Esta família de motores oferece torques de 1.850, 2.100, 2.300 e 2.400 Nm e a partir de 1.000 rpm, ou seja baixos níveis de rotação.

Como sempre, a Scania mostra também seus V8, que têm uma legião de fãs. Com 15,6 litros tem opções de 560 cv e 620 cv, desenvolvendo torque de 2.700 e 3.000 Nm, na ordem.


Redação: Pedro Bartholomeu
Foto(s): Divulgação


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