Pelos lados da Mercedes-Benz o clima é de atualização total das linhas. O presidente da empresa afirma que o lançamento da nova linha de veículos da marca, marcada para esta 18ª edição da Fenatran, representa um marco inédito para a empresa. "Pela primeira vez promovemos a renovação total das linhas de caminhões, ônibus e comerciais leves num mesmo momento", disse Jürgen Ziegler.

A filial brasileira da maior produtora de veículos comerciais do mundo ? foram 620 mil unidades em 2010, incluindo todos os tipos de veículos ? está crescendo no país e deverá atingir produção potencial de 90 mil unidades de caminhões e chassis de ônibus em 2013 ou 2014, dos quais 75 mil na fábrica de São Bernardo do Campo e 15 mil nas instalações de Juiz de Fora, MG

O novo elenco mercediano é fruto do empenho de 650 engenheiros e técnicos que trabalham do CDP ? Centro de Desenvolvimento do Produto, estabelecido há 20 anos junto à fábrica da empresa no ABC paulista. E a grande dúvida não esteve exatamente nos veículos de última geração, mas em dois dos modelos mais vendidos da história da montadora no Brasil: o leve 710 e o 1620.

Contas para cá e para lá, o campeão 1620 foi preservado em nova roupagem e até ganhou nome próprio: Atron, que, como os demais membros da família Mercedes-Benz, Acelo, Atego, Axor e Actros, não quer dizer absolutamente nada.

Mas, sob o bicudo frontal do Atron estão os novos motores SCR Euro 5, que habilitam a alternativa a três segmentos distintos, desde o célebre 16 t até a versão semipesada de 35 toneladas. Ou seja, além de fugir da extinção, o 1620 deu cria.

Entre os leves, o 710 não teve a mesma sorte. Desapareceu de fato. Ficaria muito caro redesenhar uma nova cabina que reservasse espaço suficiente para um motor Euro 5. Resultado: foi incorporado à linha Acelo e ganhou um parceiro, o MB 1016. Ou seja, terá sim a faixa ampliada desde carros da nova linha VUC até os 8 metros, xodó de distribuidoras de bebidas, materiais de construção e muito mais. Assim teremos um Acelo 815 e um 1016, para 10 toneladas. A promessa é de uma vida de 600 mil km.

Eustáquio Sirolli, gerente de Marketing de Produto, contemporiza: "Quem manda é o mercado, e precisamos estar atentos, o mercado brasileiro não se resume a São Paulo e a parrudez do 1620 tem uma legião de fãs que garantem vendas de cerca de 6 mil unidades por ano". Entre os admiradores referenciais estão aqueles do interior do país e especialmente em regiões de tráfego misto entre rodovias pavimentadas e de chão, onde fala alto a robustez do caminhão.

Para encerrar a discussão, Tânia Silvestre diretora de Marketing da Mercedes-Benz, assegura que o médio tem um dos melhores valores de revenda do país. "Em valor de revenda, o 1620 é imbatível", diz. Ou seja, é uma herança que ninguém quer perder.

Nesta nova "era" o Atron 2324 6x2 não é apenas o sucessor do 1620, mas chega multiplicado. Agora tem versão rígida e cavalo, indo do 14 toneladas até o cavalinho 1635 4x2 com 50 t de CMT, que substitui o LS 1634, passando pelo 22 t e o 2729 na versão 6x4.

O "pau para toda obra" 2324 vem com motor de 238 cv e torque de 87 quilos. O médio Atron 1319, o semipesado Atron 2324 e o pesado Atron 1635 contam com cabina semiavançada, enquanto o Atron 2729 mantém a cabina avançada de seu antecessor 2726.

Para agradar a clientela, o Atron incorpora muitas modernizações para incrementar o conforto e o fôlego mecânico do caminhão. O 1319 é um médio 4x2 com muitas adequações Brasil afora e pé de boi para toda obra nas cidades do país varonil. Para trabalhos mais severos ainda há os pesados da turma. O 2729 é um 6x4 que oferece 286 cavalos e 114 kgfm para até 23 t, já credenciado para uso como plataforma ou na tração de basculantes e betoneiras. Ou seja, quatro motivos para o Atron garantir vendas em escala.

Embora com uma aparência rara para os mercados do sul e sudeste, o Atron chega com a tecnologia Blue-Tec e a promessa de economia de até 6% no consumo de combustível. Muito bom, não fosse o desembolso de até 20% a mais na hora da compra.

Redação: Pedro Bartholomeu
Foto(s): Divulgação


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